Contato

2011-08-26T21:53:00.000-07:00

2010-07-27T15:22:00.000-07:00

Dicas para evitar penalização e ganhar tempo

Vantagem injusta

Como se alimentar para alta performance?

O que é mais aero?

CPB anuncia convocados para o mundial de Natação

Volta da França - Acompanhe as novidades

Máquina de correr - vantagens de correr na esteira

Todos os segredos para combater a fascite plantar

Olhe onde pisa

O tênis ideal

Hidratação - Onde e o que levar na bike

Vácuo - Uma questão interessante

O que os olhos não vêem

Pressão nos Pneus

Subindo com Bike TT

Sapatas de freio para rodas de carbono

Tamanho de quadros para Cervelo, QR e Felt

Bike Fit - conceitos e pré-conceitos

6 maneiras para melhorar seu tempo de transição

Vantagem injusta

Grelhados - Alimento Saudável

Dicas para evitar penalização e ganhar tempo

2010-07-27T15:13:00.000-07:00

O vice-presidente da Confederação Brasileira de Triathlon (CBTri), José Renato Souza Lima descreve abaixo diversas situações comuns em provas de triathlon. Uma boa leitura para árbitros, técnicos e principalmente atletas neste período de férias. Confiram:

Natação

Regra- O atleta deve usar obrigatoriamente a touca fornecida pela organização da competição. Ao retirar a touca e óculos, após a etapa de natação, ele deve colocar o material na área de transição.

Dica: Os atletas para não serem penalizados não devem jogar o material de natação para pessoas externas (técnico, parentes e outros). Devem colocar o material na área de transição no local determinado pela organização.

Transição

Regra- O capacete deverá ser preso à cabeça por tiras de material sintético de boa qualidade, providas de fechos de segurança. Capacetes com elásticos ou sem fecho de segurança são proibidos;

Regra- É proibida a retirada da bicicleta do cavalete antes de colocar na cabeça o capacete e afivelá-lo;

Regra- O atleta somente poderá desafivelar o capacete após a colocação da bicicleta no cavalete;

Dicas: Os atletas nos treinos de transição devem simular estas situações porque é uma das mais penalizadas durante as mudanças de modalidades esportivas (natação para ciclismo e ciclismo para corrida). Nestes momentos, os atletas estão na maior adrenalina e tendem a infringir as regras. Resultado: são penalizados, às vezes, sem saber ao certo que esta cometendo este erro (infringindo regras).

Ciclismo

Regra- Vácuo somente é permitido entre atletas do mesmo sexo;

Regra- No caso de provas com vácuo liberado, os atletas, pedalando em pelotão, não poderão fazer uso do Clip e deverão estar com as mãos nas manetes do freio, exceto aqueles que estiverem à frente do pelotão, não tendo nenhum atleta à sua frente;

Regra- No caso da proibição do vácuo, os atletas terão que manter uma distância de 5 metros frontais e 2 metros laterais em relação ao outro atleta. Um atleta poderá entrar na zona de vácuo de outro atleta, mas deve ser visto progredindo através daquela zona. Serão permitidos apenas 15 segundos para ultrapassagem através da zona de vácuo de outro atleta;

Dica: O atleta quando estiver ultrapassando ou sendo ultrapassado por um atleta de outro sexo, deve manter uma distancia de 5 metros frontais e 2 metros laterais para não ser penalizado..

Regra- É proibido pedalar com o capacete desafivelado;

Dica: Ajustar as fivelas do capacete durante os treinos para encontrar uma condição confortável durante a competição.

Regra- Será permitida a troca de rodas ou pneus, porém para troca de rodas, será determinado pelo Diretor de Prova o local ou locais específicos para a troca, que somente será permitida se o próprio atleta tiver rodas sobressalentes na área de troca;

Regra- No caso de troca de rodas, pneus ou de acontecer qualquer problema mecânico com a bicicleta, não será permitido, ajuda externa. O competidor deverá resolver o problema sozinho;

Dica: A troca de roda é permitida, sendo que somente o atleta poderá trocar a mesma. O atleta está proibido de receber qualquer ajuda para a troca deste equipamento. E este equipamento deve ser do próprio atleta não sendo permitido o atleta receber roda reserva de outra pessoa, isto se caracteriza ajuda externa. Na regra não é permitida esta situação, sendo o atleta desclassificado automaticamente da competição e não tendo direito a recurso.

Regra- Não será permitida a troca de bicicletas;

Dica: É proibido a troca de bicicleta, o atleta é desclassificado se promover este tipo de atitude durante a competição, não tendo direito a recurso.

Corrida

Regra- O número de competição deve ser colocado na parte da frente do corpo, entre o peito e a cintura, de forma que fique bem visível;

Regra- O número fornecido pela organização não pode ser recortado ou sofrer qualquer alteração;

Dica: Para facilitar, alguns atletas utilizam uma cinta para fixar o número de competição e realizar uma transição mais rápida. Alguns também conseguem fazer uma boa fixação do número fornecido pela organização.

Regra- O atleta não poderá receber ritmo de outro competidor ou pessoa externa à competição (pacing).

Dica: Não deixar pessoas ligadas (técnico, parentes e outros) correr ao lado ou próximo para não ser penalizado.

Por CBTRI

Como se alimentar para alta performance?

2010-07-26T19:36:00.000-07:00

Sendo um atleta, você precisa estar no seu melhor rendimento diariamente. Para alcançar grande performance, sua fonte de alimento deve ser da melhor qualidade e você também precisa de diferentes recursos nutricionais. Sua nutrição diária deve suprir toda a energia que o seu corpo libera, consumindo os nutrientes certo na hora certa, podem lhe oferecer performance e energia. Tanto faz se você é esportista recreacional, de endurance, ou está trabalhando o seu peso muscular, a correta ingestão de nutrientes pode incrementar sua stamina e lhe ajudar a obter resultados mais rápidos.
 Performance
Atletas são presumidamente um exemplo de qualidade física e também considerados superiores ao de uma população sedentária. Nutrição Inteligente tem como objetivo reduzir lesões, incrementar o tempo de reação, aumentar a potencia muscular, melhoria em Endurance, melhoria na concentração e é claro, tornar tudo mais agradável. Alimento é o combustível para obter esses objetivos. A atual dieta recomendada para atletas é similar há recomendada para a população em geral.
Metabolismo, em termos científicos, é o supra sumo das reações químicas em nossas células, é a manutenção da vida. Quando falamos metabolismo, que dizer grau metabólico que pode ser quantificado como "calorias queimadas" ou "energia dispensada".
Entendendo o metabolismo e tendo um certo conhecimento de suas próprias necessidades, pode lhe ajudar a encontrar e alcançar performance. O Incremento de performance é baseado no número de fibras musculares contraídas ao mesmo tempo. Maior energia liberada é igual a maior performance. A quantidade e tipo de energia transferida do alimento irá dizer ao músculo quanto será a contração, quando pedimos ao nosso corpo para fazer mais trabalho, estamos essencialmente pedindo para aumentar o metabolismo. Essa demanda de energia, causa no corpo humano a quebra de energia armazenada na forma de carboidratos e gordura.
Macro nutrientes
Gordura é uma fonte de energia adequada em nosso corpo. É o combustível preferido para atividades de baixa intensidade como dormir e comer, mas também é utilizada para atividades de endurance como maratonas, Ironman ou ciclismo de longa distância. Músculos bem treinados são excelentes queimadores de gorduras. Músculos sem treinamento liberam em Glicogênio. Quanto maior a concentração de glicogênio, maior será a fadiga muscular.
A utilização de gordura como uma fonte reserva de glicogênio, conseqüentemente aumenta o vigor e desempenho do atleta. Células começam a utilizar a gordura, aproximadamente após 20 minutos de treino.
Carboidrato é a fonte preferida de energia para todas as atividades do corpo humano. Tendo um adequado armazenamento de carboidratos permite um melhor ajuste do açúcar no sangue, prevenindo a fatiga precoce. A exaustão é atingida rapidamente, se o atleta estiver seguindo uma dieta pobre em carboidratos, Outro ponto importante; o tipo de atividade executada pelo atleta, vai determinar a porcentagem de ingestão de carboidratos diários.
Vários estudos demonstraram que ciclistas, corredores e nadadores possuem um melhor desempenho quando seguem uma dieta com maior quantidade de carboidrato. Atletas que treinam até a exaustão em dias sucessivos, ou competem em eventos prolongados de endurance, precisam consumir uma dieta contendo de 60% a 70% do total de calorias na forma de carboidratos.
A proteína necessária para atletas em certos tipos de esportes como fisiculturismos, ainda é controverso. Proteína é necessária para construção e reparo de fibras musculares, ajuda na produção de hormônios, melhora o sistema imunológico e substitui células sanguíneas.
Atletas precisam de uma quantidade um pouco acima da maioria da população, para construção e reparo de novas fibras musculares durante treinamentos intensos. O Metabolismo da proteína durante o exercício é multifatorial. Este processo é alterado por certos estímulos, como intensidade, duração, tipo de exercício, ambiente de treino, proteína e energia ingerida, idade e sexo de indivíduo.
Qual a quantidade de proteína que um atleta precisa? A verdade é que não existe um estudo científico que demonstre que a ingestão de uma quantidade além de 0.9 gramas de proteína por 500 gramas de peso corporal oferece vantagem em performance. Excesso de proteína é oxidada e armazenada na forma de Triglicerídeos.

Por André Szücs

O que é mais Aero?

2010-07-26T17:07:00.000-07:00

Quanto tempo você pode economizar trocando a configuração padrão da road bike (capacete road/quadro road/guidão road) para uma posição totalmente de Time-trial com todos os equipamentos aeros existentes?

A resposta é quantificável, mas achá-la, é outra história, é preciso saber alguns detalhes importantes. Felizmente, existem várias pessoas desse meio e engenheiros dispostos a encontrar a resposta!

Um teste foi realizado em dois deferentes ambientes; o primeiro na Carolina do Norte, em Lowe´s Motor Speedway, circuito oval da NASCAR e o segundo teste, no A2 Tunel de vento do centro de testes da Specialized's. foram feitas com cinco combinações de equipamentos diferentes, sempre com potência aplicada pelo ciclista de 278 Watts para um protocolo que mediu a variação de velocidade nessa potência em função do equipamento, e 40km/h de média para outro, que mediu a potência necessária para que essa média fosse mantida.

COMO É FEITO?

Atualmente, testes em tunel de vento são amplamente utilizados por grandes empresas de bicicletas e esta data-base é adotada como medida primordial para aprimoramentos aerodinâmicos. Para coleta de dados, é necessário um ciclista montado na bicicleta durante o teste e pedalando, sendo que a bike é fixada em um suporte limitando movimentos do quadro. Um medidor é conectado às rodas para coleta de medidas (watts/velocidade/etc). também é necessário submeter a conjunto (bike/ciclista) à ventos laterais alterando o ângulo de interferência (pois a aerodinâmica é significantemente afetada pelo direção dos ventos).

O teste ao ar livre é proveitoso pois é mais perto da realidade, mas é preciso controlar diversas outras variáveis. Mesmo tendo os melhores equipamentos e condições para teste, O clima e muito vento pode dar grandes erros.

OS RESULTADOS PARA POTÊNCIA DE 278 Watts, no Lowe's (ar livre):

- road bike com capacete normal - 40km/h
- road bike com clip - 41.65 km/h
- road bike com clip e capacete aero - 42.25 km/h
- tri bike com capacete normal - 42.90 km/h
- tri bike com capacete aero - 43.50 km/h

* todas as bikes com as mesmas rodas (Spec. Roval)

Road bike, drop-bar e capacete road

TT bike, aero-bar e capacete road

Road bike, drop-bar + aero-bar e capacete aero

TT bike, aero-bar e Capacete Aero,

É fácil de ver que na medida em que equipamentos aero foram introduzidos, o mesmo ciclista com a mesma potência anda mais rápido.

OS RESULTADOS PARA VELOCIDADE CONSTANTE DE 40km/h, no tunel A2

- road bike com capacete normal - 278.3 Watts
- road bike com clip - 248.9 Watts
- road bike com clip e capacete aero - 239.5 Watts
- tri bike com capacete normal - 229.6 Watts
- tri bike com capacete aero - 221 Watts

* todas as bikes com as mesmas rodas (Spec. Roval)

Aqui, também fica evidente que para manter uma mesma média, foi necessário produzir cada vez menos potência na medida em que equipamentos aero entram em cena.

CONCLUSÕES PARCIAIS:

1) o equipamento aero pode ser usado de duas maneiras: para fazer-nos andar mais rápido, ou para que possamos economizar energia. Acho que a primeira é boa para provas de contra-relógio, e a segunda para triatletas amadores com prentensão de correr bem depois de pedalar.

2) Existe, entre a bike normal sem clip + ciclista sem capacete aero, e a bike tri + ciclista com capacete aero, uma diferença de potência exigida para manter 40km/h na ordem de 70Watts. Visto de outro ângulo, se alguém conseguisse manter essa média em um IM, e usasse os ditos equipamentos aero, iria chegar 24 minutos e 58 segundos mais rápido do que usando equipamentos "normais".

Desse total, a parte que cabe a cada equipamento é:

- capacete aero: 9 Watts em relação ao capacete normal;
- clip na bike road: 19 Watts em relação à bike sem clip;
- quadro road x quadro tri: 29,4 Watts
- rodas aero: 10 Watts

Para quem prefere ver as coisas em termos de investimento x retorno, o custo por Watts economizados (considerando preços médios no Brasil para equipamentos top de linha):

- capacete aero: R$ 60
- clip: R$ 35
- bike: R$ 300
- rodas: R$ 450

ALGUMAS OBSERVAÇÕES:

- em velocidades menores os ganhos de tempo aumentariam (quanto mais tempo você levar para percorrer 180km, mais ajuda irá obter de equipamentos aero), embora a economia de Watts diminuisse. Isso significa que se você porventura não conseguir manter 40/km por hora de média no seu IM, mesmo assim valeria a pena investir em equipamentos aero;

- as rodas usadas foram as Specialized Roval, e as HED3. Em ambas, a economia foi de cerca de 10 Watts. Perfis mais altos foram usados sem reduções significativas;

- esse teste apresenta margem para erro? Sim, e os próprios autores admitem. Mesmo assim, acho que os dados colhidos são preciosos e devem ser levados em conta;

RESUMO

Posição - partindo do princípio que o bike fit correspondente foi feito, a mudança da posição tradicional para a posição aero leva a uma economia aproximada de 30 Watts, a 40km/h;

Bicicleta - a mudança de um quadro tradicional para um aero leva a uma economia de 20 Watts, na velocidade média indicada acima;

Por Max, testo adaptado de bike radar

2010-07-10T12:27:00.000-07:00

CPB anuncia convocados para o mundial de Natação

Volta da França - Acompanhe as novidades

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CPB anuncia convocados para o Mundial de Natação

2010-07-10T12:23:00.000-07:00

Brasil terá na equipe nomes já consagrados, como Daniel Dias e Andre Brasil, e novos talentos. Competição será em agosto na Holanda

O Comitê Paraolímpico Brasileiro (CPB) anunciou a lista dos 24 atletas que representarão o Brasil no Mundial de Natação, que será realizado de 15 a 21 de agosto em Eindhovem, na Holanda. O destaque é a mescla entre nomes consagrados da natação paraolímpica e jovens revelações brasileiras.

“Teremos nossos principais atletas, Andre Brasil e Daniel Dias, mas também outros atletas que vêm se destacando, como o Phelipe Andrews, Verônica Almeida e Edênia Garcia. Mas o mais importante é que a seleção está se renovando, com jovens talentos como o Matheus Rheine, o Talisson Glock e o Roberto Alcade”, destaca Edilson Alves Tubiba, diretor técnico do CPB.

O objetivo é manter o Brasil entre as cinco principais forças do mundo na natação, condição alcançada no último Mundial. “Mundial é sempre uma caixinha de surpresas. Nunca sabemos como irão as outras equipes até começar, pois existe muita renovação e isto ocorre inclusive com o Brasil. Esperamos conseguir boas conquistas individuais, que deixem o país entre os melhores do mundo. Nas duas ultimas edições 2002 e 2006 o Brasil ficou entre os 10 e os cinco melhores respectivamente. Pretendemos manter o resultado da última”, explica o coordenador técnico da natação, Gustavo Abrantes.

O presidente do CPB, Andrew Parsons, ressalta a importância estratégica do Mundial para a modalidade. “Por estar exatamente no meio do ciclo paraolímpico, o Mundial é um ótimo termômetro para sabermos a atual condição do Brasil. Além disso, é uma competição que já conta vagas para Londres 2012”, lembra Parsons.

“A convocação mescla grandes nomes da atualidade, atletas experientes e jovens talentos, evidenciando que a natação brasileira passa por um momento muito bom, que nos permite antever bons resultados para Londres 2012, mas também preparar atletas fortes para 2016. Nossa expectativa é muito grande”, explica Parsons.

Apontado como a principal esperança de medalhas do Brasil ao lado de Andre Brasil, Daniel Dias promete fazer bonito no Mundial, mês que vem. “A expectativa é das melhores, principalmente agora, com o apoio do CPB, com o Projeto Ouro. Estou tendo condições de treinamento como nunca tive”, conta o multimedalhista paraolímpico.

Na próxima semana, dia 13, Daniel embarca para Sierra Nevada, na Espanha, onde fará um treinamento de altitude, pelo Projeto Ouro. “É a primeira vez que faço algo assim. Espero que ajude.”

A delegação brasileira embarca para a Holanda no dia 3 de agosto e retorna ao Brasil no dia 22 do mesmo mês.

Os convocados
Nome Clube Classe
Daniel De Farias Dias AETERJ S5-SB4-SM5
Andre Brasil Esteves ECP S10-SM10
Edênia Nogueira Garcia CE UNP S4
Verônica Mauadie De Almeida ABAD S7
Adriano Gomes De Lima COP S6-SB5-SM6
Joana Maria Jaciara CADEF-RN S5
Phelipe Andrews Melo Rodrigues AETERJ S10
Rildene Fonseca Firmino SADEF-RN S5-SB3-SM4
Carlos Alonso Farrenberg ADFISA S13
Ivanildo Alves De Vasconcelos CAPP-PE S6-SB4-SM5
Clodoaldo Francisco Silva ANDEF S5-SM5
Raquel Viel GAADIN S12-SB12-SM12
Claudia Celina Da Silva AAPPD-PE S4-SM4
Genezi Alves De Andrade CADEF-RN S3-SB2-SM3
Roberto Alcade Rodrigues APEDESC S6-SB5-SM6
Matheus Rheine Correa De Sousa ADVB S11-SB11-SM11
Talisson Henrique Glock CEPE S6
Gabriel Feiten LEME S2
Jeferson Da Silva Amaro ADEFIL S6
Mauro Luiz Brasil Da Silva VASCO S9
Ronaldo Souza Santos ABAD S7
Marcelo Collet E Silva Mauro ABAD S10
Letícia Lucas Ferreira PRAIA CLUBE S5-SB4-SM5
Ana Clara Carneiro Grillo Cruz AETERJ S6-SB4
Gustavo Maciel Abrantes CPB Comissão Técnica
Murilo Moreira Barreto CPB Comissão Técnica
Rui Menslin CPB Comissão Técnica
Marcos Rojo Prado CPB Comissão Técnica
Leonardo Tomasello Araujo CPB Comissão Técnica

VOLTA DA FRANÇA - ACOMPANHE AS NOVIDADES

2010-07-10T10:40:00.000-07:00

Lance Armstrong vê dificuldades na etapa de domingo da Volta da França

Heptacampeão da prova, americano ocupa a 18ª posição na classificação geral

O americano Lance Armstrong admitiu à imprensa que a etapa de montanha da Volta da França, marcada para este sábado, não o preocupa tanto quanto a de domingo. No entanto, o ciclista destaca que é preciso tomar cuidado porque, embora a prova não seja decidida amanhã, uma derrota é possível e prejudicial.

- Estou confiante, bem de peso e muito melhor que na Volta da Suíça. Por isso, confio em minhas chances e nas da minha equipe - disse.

Dono de sete títulos da competição, Armstrong não vem mostrando bons resultados e ocupa atualmente a 18ª posição na classificação geral.

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Máquina de correr - vantagens de correr na esteira

2010-07-10T10:17:00.000-07:00

Na esteira, é possível treinar de forma consistente poupando as articulações e escapando dos humores do tempo lá fora. Aprenda agora a tornar sua corrida "indoor" mais divertida e proveitosa.

Por Patricia Julianelli e Sarah Lorge Butler

A carioca Marise Gonçalves passava horas na esteira da academia e diz que não via o tempo passar. Chegou a fazer 28 km em alguns dias, 32 km em outros. "Eu assistia a dois filmes inteiros na TV. Os professores me achavam louca. Diziam que só eu tinha essa paciência", conta. Na época com 36 anos, a produtora de eventos se preparava para a Maratona do Rio, em junho de 2004. "Como não tinha horário fixo para nada, recebia a planilha e treinava por conta. Muitas vezes só conseguia correr à noite, e aquele ambiente é mais seguro que as ruas do Rio, onde moro", conta. "Com minha rotina, teria sido inviável treinar para a maratona na rua."

A produtora, que se diz "workaholic", conta que sempre treinava com o celular à mão (no compartimento da esteira) e, se surgisse um imprevisto, "era só parar e ir para casa". Aumentava a velocidade e a inclinação para compensar o fato de que a esteira a impulsionava para a frente. Os longões ela fazia sempre entre 20h e 23h, horário em que a academia estava mais vazia. "A esteira me deu um grande preparo psicológico para a maratona, pois, depois que você faz 32 km sem sair do lugar, qualquer prazer o diverte. Na rua, só a paisagem e o movimento já distraem", conta. Completou a maratona em 3h57, abaixo das 4h12 estipuladas por ela. Depois disso, ela relata que ainda fez duas meias e várias provas de 10 km, sempre treinando na academia perto de casa.

Assim como Marise, vários corredores estão descobrindo que a esteira pode ser muito mais que um quebra-galho nos dias em que o clima não ajuda. Feito corretamente, o treino nesse equipamento pode manter e melhorar seu condicionamento físico e deixá-lo pronto para competir. Os atletas de elite do grupo Team USA Minnesota (Estados Unidos) convivem com temperaturas abaixo de zero e correm em esteira com frequência. Dennis Baker, treinador da equipe, já fez com que alguns dos maratonistas ficassem por 3 horas na esteira. "Quem vai fazer uma maratona na primavera pode treinar em temperaturas mais elevadas [em ambiente fechado] sem que tenha de viajar", afirma Dennis.

O treino em esteira traz uma série de vantagens aos corredores. "Assim como a corrida ao ar livre, combate a hipertensão e a obesidade, previne a osteoporose, melhora o condicionamento e a qualidade de vida. Com a vantagem de o atleta poder correr em qualquer hora e clima e de ter um amortecimento maior e, assim, proteger articulações", afirma Luciana Toscano, treinadora da assessoria esportiva carioca Toscano. "Por isso, é o piso mais indicado para iniciantes, gordinhos e especialmente para a reabilitação de lesões."

O advogado Geraldo Talavera, 52 anos, recebeu o diagnóstico de canelite em novembro de 2008. Foram 40 sessões de fisioterapia para o tão aguardado retorno aos treinos, em março de 2009. "Mas era só correr no asfalto para voltar a sentir dor na canela", afirma. Para não ter que abandonar a paixão pela corrida, correu da rua para a academia. "Meus ossos e articulações não sofrem. Na esteira evito o trânsito das ruas e não corro o risco de ser assaltado”, diz o morador de Foz do Iguaçu (PR).

Antes das competições, Geraldo e Marise incluem em suas planilhas alguns treinos no asfalto, para se adaptar às condições que encontrarão no dia da prova. "Ao treinar na rua, eu me acostumo com o terreno irregular, o clima e o trabalho de músculos não exigidos na esteira", diz Geraldo. Marise faz os longões de fim de semana na rua, debaixo de sol e de preferência no trajeto e horário da prova. Sua treinadora, Luciana Toscano, indica a seus atletas – especialmente aqueles com foco em performance – que mesclem os dois tipos de piso. "Indico que façam pelo menos os longões na rua, já que fatores externos como vento, umidade, calor e a própria diferença de terreno interferem muito no resultado nas provas", afirma.

por runner's World

Todos os segredos para combater a fascite plantar

2010-07-10T10:09:00.000-07:00

A fascite plantar é uma lesão que provoca dor no arco do pé e também frustração. A recuperação é lenta e o índice de recorrência é alto. As causas mais comuns são o esforço repetitivo e o excesso de pronação, que provocam micro rupturas e inflamação na fáscia plantar (tecido que recobre a planta do pé). Para lidar com isso, o corpo coloca um aglomerado de fibras sobre a área lesionada. E como essa nova camada não tem tanta elasticidade quanto o tecido sadio, a fáscia fica vulnerável a outras lesões. Se você sente dor no calcanhar há mais de três meses, já experimentou outros tratamentos sem sucesso e está disposto a pagar, literalmente, para ter alívio, fale com seu médico sobre os procedimentos inovadores apresentados a seguir.

Bom e barato

Dor no arco do pé? Experimente algumas receitas caseiras

- Role uma garrafa d'água congelada embaixo do arco do pé

- Alongue o arco do pé antes de se levantar da cama

- Alongue a panturrilha antes e depois das corridas

- Diminua o volume de treino e faça cross-training

- Faça massagem rolando uma bolinha de golfe embaixo do arco plantar

Terapia por ondas de choque

Método: As ondas concentradas estimulam a produção de colágeno, contribuindo para a cura da área lesionada. O tratamento com alta energia dá resultados em uma aplicação, mas é doloroso e requer sedação. Na opção com baixa energia, a pessoa fica acordada, mas são necessárias várias sessões.

Resultado: Pesquisas indicam índices de cura de cerca de 80% em pacientes que não responderam a outras terapias. "Após a primeira sessão, você terá a sensação de que a área lesionada foi alongada. Depois de mais duas, você vai perceber uma melhora dramática", afirma Clint Verran, maratonista e fisioterapeuta americano que usa a terapia de baixa energia.

Custo: Cerca de 500 a 800 reais por sessão.

Plasma enriquecido de plaquetas

Método: O sangue colhido do paciente é centrifugado e obtém-se um concentrado de plaquetas que, em seguida, é novamente injetado na área lesionada. As plaquetas contêm fatores de crescimento que estimulam a regeneração do tecido.
Resultado: Pesquisas recentes sobre fascite plantar são promissoras. Stephen Pribut, podiatra (especialista em pé) em Washington, Estados Unidos, afirma que este poderá ser o tratamento do futuro na medicina esportiva, mas ele ainda está sendo estudado como indicação para o tratamento da fascite.
Custo: Cerca de 1000 a 3000 reais.

Botox

Método: A toxina botulínica é injetada na fáscia plantar para provocar a paralisia do nervo e reduzir a dor e a inflamação.
Resultado: Estudos indicam que pessoas que sofriam de fascite plantar relataram redução significativa da dor após o tratamento. Porém, segundo Stephen, são necessárias pesquisas para avaliar os efeitos da terapia no longo prazo. Além disso, o botox pode bloquear a dor, mas não cura a lesão.
Custo: Cerca de 800 a 1200 reais por sessão.

Agulhamento seco

Método: Usa-se uma agulha para fazer punções na fáscia plantar, no pé que apresenta dormência. Com isso, provoca-se um pequeno sangramento, fazendo com que as células sanguíneas sejam recrutadas para curar o tecido. Alguns médicos também aplicam injeção de corticóides.
Resultado: Um estudo da Universidade de Gênova (Itália), publicado em dezembro de 2008, relatou índice de cura de 95% com o uso combinado de agulhamento seco e corticóides. No entanto, essa combinação pode não ser necessária. "Eu uso apenas a técnica do agulhamento seco e a eficácia é de aproximadamente 90%", afirma o radiologista Levon Nazarian, da Thomas Jefferson University, em Philadelphia, EUA.
Custo: Varia bastante, de 500 a 1500 reais, pois é um procedimento realizado somente em consultório, com anestesia local.

por runner's World

2010-06-29T14:28:00.001-07:00

Olhe onde pisa

O tênis ideal

Hidratação - Onde e o que levar na bike

Vácuo - Uma questão interessante

O que os olhos não vêem

Pressão nos Pneus

Subindo com Bike TT

Sapatas de freio para rodas de carbono

Tamanho de quadros para Cervelo, QR e Felt

Bike Fit - conceitos e pré-conceitos

6 maneiras para melhorar seu tempo de transição

Vantagem injusta

Grelhados - Alimento Saudável

Olhe onde pisa

2010-06-29T14:09:00.000-07:00

Cada tipo de terreno trem um impacto deferente na sua corrida. Saiba quando vale a pena pisar fundo e quando é melhor passar longe

Quando corremos, nossos pés chegam a suportar de duas a três vezes o peso do nosso corpo a cada passada. E um dos fatores que podem diminuir ou aumentar esse impacto é a superfície onde se corre. Quanto mais rígido o piso, maior o impacto. Maior também a velocidade, porque boa parte da força é devolvida para os pés, aumentando o impulso. Mas o corpo vai ter de absorver essa energia e, por isso, é maior o risco de lesões em pontos mais vulneráveis, como as articulações.

Uma boa maneira de evitar ou piorar lesões preexistentes é alternar o tipo de piso onde se corre. "Da mesma forma como você varia a quilometragem e a intensidade dos treinos – curto em um dia e longo no dia seguinte; pesado em um dia e fácil no dia seguinte –, você também deve variar o terreno onde corre, para minimizar o risco de lesões", diz o americano Tom Holland, maratonista e fisiologista do exercício. Uma pessoa que tem propensão a canelite, por exemplo, poderia piorar o problema correndo sempre no asfalto, mas se protegeria ao incluir na planilha treinos na esteira ou na terra. A seguir, você descobre quais pisos são mais indicados para você e em quais situações.

Concreto

Corra à vontade: só se essa for a única opção segura, especialmente em lugares com grande movimentação de carros. Por ser o mais rígido entre todos os pisos, é o que oferece mais impacto (e portanto o menos indicado). Nesse caso, a musculação é essencial: quanto mais fortalecido você estiver, mais estrutura terá para aguentar o impacto. Faça somente treinos leves nesse piso.

Pise com cuidado: especialmente se estiver acima do peso ou apresentar qualquer lesão, como fraturas por estresse ou inflamações na canela. Evite correr no concreto quando já estiver cansado para não sobrecarregar seu corpo. Passe longe também em dias de chuva (quando esse piso tende a ficar escorregadio) e de longões na planilha.

O tênis certo: modelos com bastante amortecimento, que ofereçam proteção contra o impacto. Flexibilidade também é importante para trazer mais conforto, já que o piso é muito rígido. Por ser um solo que desgasta muito o tênis, procure produtos de qualidade que tenham um solado resistente. Boas opções: New Balance 738, Brooks Trance 9, Nike Span 7.

VAPT-VUPT - Especialistas observaram que, em superfícies duras, o tempo de contato do pé com o chão é três vezes menor que nas moles e, por isso, a corrida fica mais rápida.

Asfalto

Corra à vontade: se você não for propenso a lesões nem estiver se recuperando de uma. Se estiver treinando para um prova de rua, aproveite os treinos no asfalto para ir se acostumando com as condições que vai encontrar no dia da corrida. Por ser bastante rígido, ele devolve o impulso da passada e você pode desenvolver boa velocidade. Pode ser usado em treinos de tiro e em longões.

Pise com cuidado: se recentemente você teve dor na canela ou no joelho, fratura, estiramento muscular ou síndrome da banda iliotibial. O asfalto pode abalar os ossos, as articulações e os músculos. Caso tenha realizado os outros treinos da semana em asfalto, procure alternar com pisos mais macios.

O tênis certo: além de ter amortecimento e flexibilidade, deve ser feito com um tecido “fresquinho”, chamado pelos fabricantes de respirável. A ventilação do pé é importante porque o asfalto, mais que qualquer outro piso, absorve muito calor. Boas opções: Reebok Premier Road Supreme, Saucony Progrid Paramount, Asics Gel Kayano 16.

ESQUENTADINHO - Não se preocupe se o asfalto estiver "derretendo": o solado do seu tênis é feito para aguentar temperaturas de até 80 ºC.

Terra

Corra à vontade: se você teve joelho de corredor, síndrome da banda iliotibial, canelite ou qualquer lesão que seja agravada por impacto. A terra batida é considerada por treinadores como o piso ideal nesses casos, por oferecer bom amortecimento mas não “segurar” tanto a passada. Liberada para treinos longos e de intensidade.

Pise com cuidado: se você torceu o tornozelo. Os ligamentos dessa articulação nunca se recuperam totalmente. E a probabilidade de que isso ocorra novamente é maior quando se corre em superfícies moles e irregulares. Por isso, trilhas com muitas pedras, buracos e lama exigem mais atenção.

O tênis certo: para terra batida, o calçado deve ter um solado com boas ranhuras, para garantir mais tração e diminuir a chance de escorregar. Quanto mais larga for a sola, mais estabilidade ele oferecerá. O cadarço deve possibilitar um encaixe justo no pé e a entressola deve ser macia para absorver o impacto de uma pedra ou buraco. O tecido deve ser ventilado e possibilitar a saída de água (caso você passe por um trecho molhado), mas também proteger o pé de galhos. Se o piso for muito irregular, invista em um modelo específico para trilhas. Boas opções: Salomon Speedcross 2, Mizuno Wave Elixir 5, Timberland TMA Route Racer GTX.

HORA DO BANHO - Se o tênis voltar do treino envolto em barro, vá para o tanque e limpe-o com sabão neutro e água corrente fria. Não use esponja ou bucha, no máximo uma escova de cerdas macias no solado. E nunca deixe o tênis de molho.

Areia

Corra à vontade: raramente. A areia é instável e submete joelhos, tornozelos e quadril a um intenso movimento de torção. Mas, como esse terreno exige força de músculos que costumam ser negligenciados, treinar na areia é uma boa opção para desenvolver a força. Também é indicada para estimular a propriocepção (conscientização corporal), mas as corridas na areia devem ser sempre curtas.

Pise com cuidado: se você já torceu o tornozelo ou teve tendinite no tendão de Aquiles. Estudos indicam que a corrida na areia aumenta em até dez vezes o risco de dor nesse tendão. Além do mais, por mais firme e plana que pareça, a areia sempre apresenta um desnível que faz com que você sobrecarregue um dos lados do corpo. E fazer o caminho de volta trabalhando o outro lado não equilibra a situação, só provoca os mesmo danos do outro lado.

O tênis certo: para algumas pessoas, não usar nada é a melhor opção. De fato, por ser mais macia, a areia não requer tanto amortecimento, mas tome cuidado para não machucar ou queimar o pé. Para quem se sente inseguro em correr descalço, um tênis baixo e leve é o ideal. Se correr perto do mar, dê preferência a modelos com um bom sistema de saída de água. Boas opções: Asics Gel-DS Racer 8, Mizuno Wave Musha, New Balance 070.

SÓ UM TAPINHA? - Se não tiver molhado o tênis no treino, bata bem para retirar a areia. Se o mar deu um banho nele, lave-o com água doce. A durabilidade diminui se você deixar o tênis secar sem tirar a água salgada.

Pistas de atletismo

Corra à vontade: se você torce o tornozelo com frequência ou acaba de se recuperar de uma fratura. O terreno sintético não traz surpresas e não há raízes nem meios-fios. Além disso, essa pista tem mais amortecimento que as pistas asfaltadas, mas não é mole a ponto de provocar instabilidade. Boa para treinos de velocidade e útil para quem precisa marcar a quilometragem exata do treino.

Pise com cuidado: se você teve síndrome da banda iliotibial ou estiramento da panturrilha. A parte externa da panturrilha se encurta conforme você percorre a trajetória circular da pista. As curvas fechadas também deixam a parte interna da banda iliotibial tensionada. Mas atenção: se a pista estiver desgastada e sem manutenção, todo o amortecimento extra que ela poderia oferecer torna-se inútil.

O tênis certo: leve, mas com bom amortecimento e estabilidade. O material da pista é feito especialmente para tracionar as travas das sapatilhas dos corredores de alta performance. Se não é o seu caso, e você usa a pista para treinos, não dispense o amortecimento, especialmente se ela estiver desgastada. Boas opções: Saucony Triumph 5, Nike LunarRacer 2, New Balance 827.

RAPIDINHA - A maioria das pistas ao ar livre tem a forma oval e mede 400 metros. A faixa externa é de 40 a 50 metros mais longa que a interna, por isso os corredores não ficam alinhados nas largadas das distâncias a partir dos 200 metros.

Grama

Corra à vontade: se você tem dor no joelho ou está voltando a correr depois de ter se recuperado de uma fratura. Na grama, a maior parte do impacto é absorvida pelo chão em vez de voltar para a perna. Por isso, ela é uma boa opção para quem quer gastar mais calorias e trabalhar a musculatura. Indicada para treinos intervalados ou fartleks (ritmos variados).

Pise com cuidado: se você tem propensão a fascite plantar. É mais provável que seu pé vire para dentro nesse terreno mole e irregular, e o movimento de torção dos ligamentos da sola do pé é mais intenso. Atenção especial em buracos e poças, que podem ficar escondidos na grama e causar tombos.

O tênis certo: prefira modelos com ranhuras no solado e bom sistema de tração. Por ser um terreno mais macio, a grama não pede tanto amortecimento, mas o tênis deve oferecer boa estabilidade. Como às vezes a grama fica molhada por causa do orvalho, use um tênis com tecido impermeável. Boas opções: Brooks Cascadia 3, Mizuno Prorunner 13, Nike Lunar Glide.

SEMPRE FRESQUINHO - Tenha certeza de que seu tênis está seco antes de usá-lo novamente. Deixe-o na sombra e em um local ventilado. Atrás da geladeira ou na máquina de secar, nem pensar, pois resseca e desgasta o tecido.

Esteira

Corra à vontade: se você estiver se recuperando de uma lesão ou aumentando sua quilometragem e quer descansar um pouco do asfalto. A superfície amortecida da esteira reduz o estresse nas costas, quadril, joelhos e pés. E, além disso, o caminho é livre, sem obstáculos. É uma boa opção para quem tem pouco tempo e para quem quer controlar tempo de exercício, frequência cardíaca e velocidade.

Pise com cuidado: se você estiver treinando para uma competição de rua. A corrida feita exclusivamente na esteira não vai preparar você para correr em terrenos irregulares nem para lidar com o impacto do asfalto, e isso pode provocar lesões. Também preste atenção na postura, que muda muito quando você corre na esteira, já que o piso leva o corpo para a frente, alterando a técnica de corrida.

O tênis certo: modelos que ofereçam bom equilíbrio entre amortecimento e estabilidade. Não é necessário comprar um tênis com muitas piroctecnias tecnológicas. Um modelo mais simplificado dá conta do recado. Asics Gel – 260TR, Nike Air Max Moto 7, Reebok Premier Ultra KFS VII.

LANTERNINHA - A esteira é o piso com menor gasto calórico, já que o piso de lona faz parte do trabalho. Além disso, em ambientes internos não há resistência do vento. A areia é a campeã para detonar calorias: por ser muito macia, você faz mais esforço.

por runner's World

O tênis ideal

2010-06-29T14:05:00.000-07:00

O que levar em consideração para comprar o par perfeito

Ó dúvida... Como encontrar seu par perfeito? Saiba o que levar em consideração quando for comprar o próximo tênis.

Conheça seus pés

Procure saber se sua pisada é pronada ("para dentro"), supinada ("para fora") ou neutra. Algumas lojas especializadas em produtos esportivos fazem esse teste, que é bem rápido e simples. Essa informação é essencial na hora da compra do tênis. "Comprei um modelo para uma pisada que não era minha e, no segundo treino, já o passei para a frente", diz Maira Elian, de São Paulo. Às vezes, só depois de machucar o pé ou sofrer alguma lesão é que o corredor percebe que o tênis não é o correto para sua pisada.

Ouça opniões

Antes de ir para as lojas, colha informações. "Leio revistas especializadas e converso com meus amigos para saber a avaliação deles sobre o tênis que usam. Só depois parto para a compra", diz Rosana Araújo, de Porto Alegre. Quanto mais você souber sobre os melhores modelos disponíveis, menores são as chances de você se arrepender depois.

Não se aventure

"Se não for de uma marca reconhecida, fica difícil. Como posso confiar, se não conheço bem a empresa?", diz Fábio Azevedo, de Natal. Tente colher informações sobre o fabricante. Às vezes, pagar um pouquinho mais caro pode valer a pena. “Não dá para economizar na qualidade do tênis. Ele pode prevenir uma lesão”, afirma Michelli Lara, de Itaúna (MG). Mas também não quer dizer que só porque é caro é bom...

Cuidado com papo de vendedor

O vendedor pode ser muito simpático, legal e parecer saber tudo sobre corrida. No entanto, todo cuidado é pouco. Infelizmente, alguns se aproveitam da falta de experiência de alguns corredores para oferecer produtos mais caros. “Eu não costumo seguir papo de vendedor de jeito nenhum, eles são muito tendenciosos por causa do preço”, diz Sylvia Brennand, de Maceió. Para saber se é só balela ou se o cara realmente está querendo ajudar, “faça algumas perguntas sobre corrida que você já sabe a resposta”, afirma Gerrit Smit de São Paulo.

Beleza não é tudo

"No início, optei por um tênis bonito, até me lesionar e ficar um tempão parado, conta Julio Santos, de Santos (SP). Fabricantes revelam que muitos brasileiros escolhem seus tênis de acordo com a aparência. Mas de que adianta um tênis bonito se não oferece as características de que você precisa?" Acima de tudo, leve em consideração o conforto que proporciona”, afirma Ivan Barroso, de Catalão (GO).

Trote na loja

No momento da compra, não podemos esquecer o principal: testar o tênis. Não adianta apenas ler nas revistas ou ouvir do vendedor os benefícios, como amortecimento e leveza. Sem calçar o tênis e senti-lo no seu pé, nada feito. Foi exatamente isso que Fernanda Collyer, de Niterói (RJ), fez. "Dava uns pulinhos, fazia alongamento e corria pela loja inteira", diz ela.

Conheça-o por dentro

"Passe a mão por dentro dele para descobrir possíveis defeitos", diz André Moraes, de São Paulo. Muitas vezes, a gente olha o design, sente o amortecimento, mas se esquece de observar se a costura está certa ou se a borracha não está soltando. Esses detalhes podem prejudicar seu desempenho no treino, pois podem ferir seu pé. “Um dos tênis que eu comprei tinha excesso de material no arco do pé direito, o que machucava muito enquanto eu corria”, afirma André.

Escolha um para cada treino

"É bom ter três tênis diferentes: um para trote leve, outro para treinos específicos, como fortalecimento, e, por fim, um para as provas", diz Guilherme Marques, de São Paulo. Para evitar qualquer tipo de lesão, muitos corredores adotam essa tática, pois cada ocasião requer diferentes níveis de amortecimento. Claro que nenhum bolso aguenta tantos pares de tênis. Então “aproveite sua viagem — ou daquele seu amigo — ao exterior para comprar modelos por preço baixo”, afirma Guilherme.

Compre o modelo anterior

É uma ótima forma de economizar sem abrir mão da qualidade. "Procuro estar atento às promoções e também aguardando lançamento de modelo novo para comprar o anterior", diz Wolfgang Gaase Junior, de Curitiba. Desse jeito, você garante um bom tênis sem ficar no vermelho.

Utilize a internet

Muitas vezes, o mesmo tênis possui preços diferentes na internet, lojas e pontas de estoque. Por isso, pesquise os valores antes de comprar. "Sempre que vou às lojas, experimento o tênis, anoto o modelo e a numeração e acesso sites para pesquisar o melhor preço", conta Rafael Bento, de Petrópolis (RJ). Na hora da compra virtual, é muito importante ter todos os dados em mãos, para evitar erros como encomendar um tênis maior que seu pé. Além dos custos reduzidos, "tem mais variedades de cores e não tem vendedor te aborrecendo", afirma Rafael.

por Runner's World

2010-06-28T15:48:00.001-07:00

O QUE OS OLHOS NÃO VÊEM......

2010-06-28T15:38:00.001-07:00

Olhando a foto, as partes brancas indicam oxidação total do metal, e as vermelhas ferrugem crônica. Em suma, o guidão está podre, e só por um milagre não quebrou.

Fica aqui, portanto, um alerta: sempre que possível, remova a fita do seu guidão, especialmente se esse for metálico, e inspecione o estado do metal em toda a extensão do mesmo, inclusive por baixo da tampa do o avanço. O suor decorrente do treinamento em rolo costuma cair diretamente na frente da bike, em cima do guidão e parafusos que prendem o avanço e caixa de direção. Como conseqüência, inicia-se um processo de oxidação que ao longo do tempo vai comendo o metal.

O perigo aqui reside no fato de que um dia esse metal oxidado e enfraquecido irá quebrar, e infelizmente isso tende a acontecer com o atleta apoiado no guidão.

Embora o guidão de carbono não sofra do mesmo problema, é aconselhável inspecionar periodicamente o estado do carbono sob a tampa do avanço. As vezes, por excesso de torque nos parafusos que seguram o avanço, o carbono ali afunda, e daí para a trinca é um pulo.

Um paliativo fácil é usar uma toalha sobre o guidão e tampa da caixa de direção. Existe ainda um acessório especialmente desenvolvido para proteger essas peças, chamado sweat net. É uma espécie de triângulo de tecido, que fica preso nos manetes de freio e sob o selim, e que impede que o suor entre em contato com o quadro e guidão.

por Maximilian

PRESSÃO NOS PNEUS

2010-06-28T15:37:00.003-07:00

Antes de toda prova, aparece alguém pedindo pra colocar 170, 180, 200 libras num pneu. "Põe o que o pneu aguentar", é a palavra de ordem. Tenho certeza que o raciocínio por trás disso seria: pressão máxima, rendimento máximo.

Por desencargo de consciência, vou deixar aqui alguns comentários de um amigo que nos ajuda nas provas do IM Brasil, e que hoje é mecânico chefe em todas as provas do IM USA. Quando ele fala sobre manutenção de bikes em geral, eu abaixo minhas orelhas, escuto, memorizo, e tento aplicar. Não se trata de opinião, mas de fatos, e de muita, muita experiência. De quebra, deixo também algumas dicas de ciclistas experientes (i.e. velhos). Os comentários valem para pneus de competição.

- pressão máxima = rendimento máximo pode valer para provas de pista, onde a superfície e extremamente lisa. No asfalto em geral, onde a superfície costuma ser mais rugosa, pressão máxima = desconforto causado pela vibração, maior fadiga muscular pela vibração, maior risco de furo, perda de rendimento em função de "micro-freadas" que ocorrem cada vez que o pneu pula e depois retoma o contato com o asfalto;

- a pressão máxima, para uso no asfalto, pode ser interpretada como a velocidade máxima de um carro - o fato do velocímetro marcar 250 significa que o motor aguenta isso, não que você deva que andar a 250km/h. Analogamente, mesmo que o pneu aguente 200 libras, isso não significa que você deva ou precise utilizar essa pressão.

- a pressão ideal de pneus TUBULARES e CLINCHER, para uso no asfalto, está entre 125 e 140 libras, com pequenas variações dependendo da temperatura e peso do atleta. Altetas mais pesados podem colocar mais pressão, e atletas mais leves menos. Em dias de calor, coloca-se menos pressão, em dias de frio, mais.

- O ideal é verificar a pressão antes da prova, porque dependendo do estado da câmara, se o pneu foi inflado no dia anterior podem haver vazamentos que reduzam a pressão.

- Se o asfalto for MUITO RUIM, vale a pena diminuir ainda mais a pressão, para atenuar o desconforto e evitar as vibrações excessivas. Isso vale principalmente para provas longas. Aliás, em provas longas o que se busca é o razoável, nunca o máximo permitido.

O recado final é: de acordo com quem entende do assunto, se você for calibrar seus pneus antes da próxima prova, procure ficar na faixa dos 125 aos 140 PSI (Libras por polegada quadrada). É seguro, confortável, e não vai prejudicar seu rendimento em nada.

por Maximilian

Sapatas de Freio para Rodas de Carbono

2010-06-28T15:37:00.001-07:00

Digamos que você tem um par de rodas com aro de carbono para competição, e outro de alumínio para treino. Provavelmente a sua roda de competição tem um par de pneus só para ela, e talvez até um cassete só para ela. Agora fica a pergunta: será que ela tem um par de sapatas de freio só para ela? Se tiver, nem precisa ler o resto. Se não tiver, melhor ler até o fim.

Antes de justificar o porquê das sapatas específicas, alguns fatos:

1) a roda de treino tradicional em geral é feita de alumínio, e tem mais massa que a de carbono. Esse dois fatores fazem com que ela dissipe o calor de maneira mais eficiente. O carbono é um péssimo condutor de calor, e o fato da roda de carbono ser mais fina e mais leve (ter menos massa) apenas piora as coisas nesse aspecto, pois o calor tem menos material para "se espalhar";

2) a sapata de freio tradicional tende a aquecer, e esse calor é transferido ao aro de alumínio, e posteriormente dissipado por ele. Em alguns casos, pode também ser dissipado pelo próprio suporte do freio, se esse for de metal (usuários de freios de carbono, pensem nisso...). Se for usada no carbono, a sapata vai superaquecer, e derreter - em cima da sua roda. E os pedacinhos de borracha grudados na roda de carbono....nem queira saber.

3) algumas sapatas de freio tradicional tem sílica, que basicamente é areia. Agora imagine esfregar areia para frear a sua roda de carbono novinha....

4) algumas sapatas de freio, como a Swiss Stop, servem para os dois tipos de roda. Isso é prático, mas atenção: se a sapata for usada em roda de alumínio primeiro, existe a chance de que pequeníssimos pedaços desse material fiquem alojados na própria sapata, e esses pedaços poderão arranhar a superfície do carbono, criando danos consideráveis;

5) as sapatas específicas para carbono (Kool Stop, Zipp, Dura Ace, Swiss Stop), são em geral feitas de materiais que tendem a "esfarelar" quando superaquecidos, evitando assim que haja derretimento e a conseqüente aderência do material ao carbono da roda, causando falhas na frenagem e dano à roda; possuem também uma tolerância extremamente alta a variações de temperatura antes de começarem a se decompor;

6) uma vez que haja super aquecimento do aro de carbono, a sapata tradicional vai derretendo, pois o calor que ela mesma acumula não tem para onde ir; com isso, além do estrago à roda em si, podem haver grandes problemas para a integridade física do ciclista, principalmente em provas com descidas, que exigem o uso constante de freio; cria-se a mesma situação de um caminhão descendo uma serra com freios super aquecidos....bye bye freio.

7) as sapatas de carbono gastam mais rápido, e são caras em comparação às normais, porém o dano causado pelas normais à roda de carbono compromete um bem com valor agregado extremamente alto, e põe em risco outro cujo valor é imensurável. Assim, não colocar sapatas adequadas para "não gastar" não é economia, é burrice;

RESUMO DA ÓPERA:

- Se você tem rodas com aro de carbono - e área de frenagem de carbono - adquira sapatas de freio condizentes com a especificação do fabricante. Cada um sugere um tipo de sapata, e usando o modelo recomendado você mantém a garantia das rodas;

- Se optou por sapatas que atendem os dois tipos de roda (Swiss Stop, por exemplo), e usou-as com as rodas de alumínio primeiro, certifique-se de que foram lixadas antes de instaladas para as rodas de carbono, para eliminar pedaços de metal. E lembre-se:

O MINISTÉRIO DO BOM SENSO ADVERTE: USAR SAPATAS TRADICIONAIS COM RODAS DE CARBONO PODE CAUSAR DANOS GRANDES ÀS RODAS, E MAIORES AINDA AO USUÁRIO.

Exceção: só consigo pensar em uma - provas de TT curtas, em reta, e só de ida. Mas aí pode até arrancar o freio.....

por Maximilian

TAMANHO DE QUADROS PARA CERVELO, QR E FELT

2010-06-28T15:36:00.001-07:00

A definição do tamanho correto do quadro uma bike é mais arte do que uma ciência. Embora existam vários programas de computador que calculem esse tamanho com base em dados antropométricos (parte Ciência), existem fatores transitórios (tipo de prova, tipo e fabricante da bike considerada, tamanho do pé-de-vela, topografia do terreno) que influem na decisão final, e que devem ser considerados com muito "feeling" na hora da decisão (parte arte).

Porém, como o objetivo aqui é simplificar, deixo abaixo como referência a ALTURA, O TAMANHO DA BIKE, E COMPRIMENTO E ANGULAÇÃO DO AVANÇO dos ciclistas profissionais do Cervélo Test Team, bem como de outros do extinto CSC. Já é um excelente ponto de partida para alguém que esteja em dúvida quanto ao tamanho de sua futura bike, se esta for uma CERVÉLO, QR ou FELT. Para as demais, essa tabela não vale.

Interessante notar que tendência para atletas maiores é compensar alongando o avanço antes de partir para o próximo número de quadro. Isso porque em geral é preferível ter uma bike um pouco menor e mais longa do que outra mais alta e mais curta, por questões de agilidade e aerodinâmica.

Tamanho de pé-de-vela também é um fator. Em 1994, Carlos Sastre trocou uma Team Soloist 54 por outra 51, e mudou o pe-de-vela de 172,5 para 170. Com isso, ganhou 10 RPM e, acredito eu, mais potênica.

Como a tabela abaixo foi tirada de uma planilha, e eu não consegui reproduzir a formatação, é preciso ter cuidao ao ler os números. Por exmplo, o primeiro atleta, SIMON GERRANS, tem 170cm de altura, sua bike tem 51cm, o avanço 100mm de comprimento e 6graus de angulação. Os tamanhos de bike estão em ordem crescente.

Altura do ciclista/ Tamanho da bike / Comprimento e angulo do avanço

Simon Gerrans 170 51 100 6

Oscar Pujol 172 51 110 6

Carlos Sastre 173 51 120 6

Xavier Florencio 173 51 130 6

Roger Hammond 174 51 140 6 54cm (173-181cm)

Kristin Armstrong 173 54 100 6

Marcel Wyss 173 54 120 6

Gomez-Marchante 174 54 110 6

Inigo Cuesta Lopez 175 54 130 6

Volodymir Gustov 179 54 140 6

Phillip Deignan 180 54 120 6

Andreas Klier 181 54 140 6

Heinrich Haussler 181 54 130 6

Martin Reimer 181 54 130 6

O’Grady *** 176 54

Haedo *** 178 54 120 17

Breschel *** 181 54

Klostergaard *** 182 54

Arvesen *** 183 54 56cm (178-189)

Serge Pauwels 178 56 130 6

Daniel Fleeman 180 56 110 6

Jeremy Hunt 181 56 120 6

Joaquin Novoa 183 56 130 6

Thor Hushovd 183 56 140 6

Gabriel Rasch 184 56 130 17

Ignatas Konovalovas 189 56 130 6

Blaudzun *** 180 56

Kroon *** 180 56

Vandevelde *** 180 56

Julich *** 181 56

Roberts *** 181 56

Sorensen N *** 182 56

Zabriskie *** 183 56

Michaelsen *** 185 56

Sorensen C *** 185 56

Schleck F *** 186 56

Schleck A*** 186 56 130 17 58cm (186-190)

Hayden Roulston 186 58 140 6

Brett Lancaster 187 58 130 6

Daniel Lloyd 187 58 120 6

Dominic Rollin 188 58 120 6

Ted King 190 58 120 6

Johnasen *** 188 58

Ljungvist *** 189 58

Voigt *** 189 58

Back *** 190 58

Fabian Cancellara *** 190 58 140 17

por Maximilian

SUBINDO COM BIKES TT

2010-06-28T15:35:00.001-07:00

SUBINDO COM BIKES TT

Ontem à noite, recebi do grande Alex Valverde - carioca de nascença, gaúcho por manobra do destino, 4 IM na bagagem e um quinto à caminho - um email com a seguinte colocação:

"A proposito Max, tenho uma boa questão para vc (.......) colocar em debate no blog, e ver se chegamos a uma conclusão. Pois eu tambem tenho interesse na questão:
Qual a melhor maneira de se subir uma montanha com uma bike TT, no nosso caso uma P3??
Sentado no banco, em pé, no clip, como será??
Até hoje depois de 4 Ironmans não cheguei a uma conclusão ou opinião a respeito, subo na raça mesmo!!
Ta ai assim como eu deve haver varios outros atletas com essa dúvida!!!
O que vc acha da questão??"

Eu acho a questão muito oportuna. Subir com bikes TT é um tópico cercado de mitos e fatos, alguns dos quais vamos tentar dissecar:

MITOS

um dos mitos mais propagados do Triatlon é o de que bikes de TT "não sobem". Realmente, a bike de TT não sobe, e nem a de estrada, e nem a MB. Quem faz a bike subir é o atleta, e como em geral o triatleta não faz treinos específicos e regulares visando subir melhor, nem ele nem sua bike sobem.

Tirando da equação o peso que nos cabe, a subida exige, em termos de posicionamento do ciclista, duas coisas que a bike de TT não somente não oferece como praticamente inviabiliza: aliviar o peso no guidão, elevar um pouco o tronco, e sentar-se bem recuado em relação ao movimento central. Trocando em miúdos, não é que a bike de triatlon não suba bem. Ela simplesmente não foi desenhada para subir, e isso redunda em uma conclusão a que muitos já devem ter chegado por experiência própria: se você tiver uma bike de estrada e outra de TT, e fizer, por exemplo, o desafio da Serra de Campos com uma e depois com a outra, nas mesmas condições físicas e meteorológicas, tenho certeza que subirá mais rápido na de estrada, porque o desenho dela permite uma posição de subida mais adequada.

FATOS

Creio que o caminho para subir bem em bikes de TT e vencer as limitações impostas pela geometria envolve os seguintes pontos:

- CADÊNCIA: em provas, ajustar o câmbio para manter em torno de 90 RPM, evitando queimar as pernas em rotações baixas, que exigem mais potência e acabam drenando a musculatura precocemente; em treinos, vale o trabalho intervalado com rotações baixas (força) e giro alto para recuperar;

- POSIÇÃO: nos exercícios de força (giro baixo), acho válido tentar manter a posição aero para fortalecer a musculatura específica; no giro rápido, melhor ficar fora do clip para descansar. Só que ao subir sentado, é bom lembrar de tirar o peso do guidão (e por conseguinte da roda dianteira), e sentar o mais para trás possível. Subir em pé também é válido, para descansar a musculatura, ou alongar as pernas. O que acho pouco aconselhável é despejar quantidades imensas de potência sprintando de pé subida acima, principalmente se for necessário correr distâncias mais longas depois.

- TREINAMENTO: o bom treinamento para subidas traz vantagens para percursos planos também, e deveria ser incorporado no período de base de todo o triatleta. É um erro crasso pensar "na minha prova não tem subidas, então não vou treinar pra isso". Um dos componentes mais importantes do pedal eficiente é a força, e Força é um fruto cuja árvore só cresce em Serras e Subidas.

QUAL BIKE USAR:

Se vc. tem duas bikes, quem dita isso é o percurso. Provas como o 70.3 de Mônaco, que além de subidas tem curvas tipo "cotovelo", são bom terreno para bikes de estrada. Mesmo o 70.3 de Pucón pode ser feito com mais eficiência em uma road bike com clip. O meu raciocínio nesse ponto é: toda a vez que eu sou forçado a sair da posição aero (exceto para esticar as costas ou beber água ou comer), estaria melhor em uma bike tradicional.

Esses são alguns dos meus pontos de vista, e desde já convido outros com mais experiência ou visões diferentes para se manifestarem. Quanto mais opiniões, e mais diversas, melhor para que cada um forme o seu conceito.

E obrigado Grande Alex pela sugestão de tópico.

por Maximilian

BIKE FIT - CONCEITOS & PRÉ-CONCEITOS

2010-06-28T15:34:00.002-07:00

Interessante como ao longo do tempo as coisas vão se invertendo. Antigamente, quando ainda eram feitas artesanalmente, as bicicletas acomodavam a morfologia do ciclista. Hoje, com a produção em escala industrial, alguns fabricantes, por questões de redução de custo, produzem 3 tamanhos de bike (P,M,G), e o atleta "que se vire" para encaixar-se da melhor maneira possível. E mesmo nos casos em que existem mais tamanhos (48, 51, 54, 56, 58, 61, para citar o exemplo de um fabricante), ainda há casos em que o ciclista cai numa fenda entre um tamanho e outro, e fica sem saber direto para onde ir - bike menor ou bike maior.

Entra em cena o bike fit, que visa, entre outros, ajustar uma determinada bicicleta para a morfologia de um atleta, a fim de que esse possa ter conforto, bom rendimento, e vida longa no esporte. Graças à mídia especializada, e à proliferação de lojas e clínicas oferecendo bike fit aos seus clientes, o público de ciclistas e triatletas em geral tem boas condições para comprar um equipamento adequado em termos de tamanho.

Porém, para que o fit em si tenha o resultado desejado, é preciso seguir passos que façam com que a bike e os conceitos de fit se ajustem ao ciclista, e não o contrário. Ou seja, é preciso livrar-se dos dogmas......Senão vejamos:

1. O ãngulo do cotovelo TEM QUE SER 90 graus; o ângulo do joelho TEM QUE SER 30 graus; a frente da bike TEM QUE SER baixa. Ora, se um atleta é posicionado com base em dogmas ao invés de bom senso, o que acaba acontecendo é que ele fica engessado em um conceito, ao invés de ter esse conceito flexibilizado para acomodar suas necessidades. Assim, embora o ângulo formado entre o braço e antebraço costume ficar próximo dos 90 graus, variações podem - e devem - ocorrer, com base na sensação de conforto do atleta. Quanto à altura do selim, vale o mesmo. Não existe uma altura imutável, mas uma faixa que varia entre 25 e 35 graus de angulação do joelho, dentro da qual a altura do selim pode ser trabalhada para acomodar o atleta nas diferentes fases de seu treinamento. Por exemplo, no início da temporada, em geral estamos mais pesados, e portanto com mais "almofada" no glúteo. Ao longo do período de base, essa "almofada" vai sendo consumida, e portanto vamos "descendo" em termos de angulação de joelho. Nessa hora, podemos reajustar essa angulação aumentando a altura do selim.

A questão da frente baixa, ou de um drop (diferença de altura entre o selim e o apoio dos antebraços) acentuado é mais complicada ainda. O raciocínio é sempre "quanto mais baixo, mais aero". Esse conceito, em si, não está errado. O que acontece é que estar aero durante dez, quinze minutos, ou meia hora, que é a duração média de uma prova de contra-relógio, é uma coisa. Outra completamente diversa é ficar aero durante 5 ou 6 horas, e depois ter que ficar ereto e sair para correr. Além disso, um drop acentuado (mais de 12cm) só é possível em bikes 54 ou maiores, visto que nas menores, a própria geometria da bike, aliada ao comprimento dos membros dos atletas, torna essa diferença impossível.

A BIKE DE TRIATLON DEVE SER UM NÚMERO MENOR QUE A DE ESTRADA: isso valia na época em que usava-se o mesmo quadro para road e tri ou TT. Agora, quando já temos bikes e geometrias específicas para cada modalidade, se o seu frame de estrada é 56, o de tri será 56 também.

Agora, no meu entender, para os casos em que o atleta cai numa das ditas "fendas" entre dois tamanhos, há que se considerar algumas coisas. Exemplo real: meu tamanho ideal de frame é 57. Durante dois anos, pedalei com uma bike tri tamanho 56. Ano passado, por sugestão do Sr. Dan Empfield, troquei para um 58. Resultado: ficou melhor. Por que: porque eu consigo manter o tronco mais esticado, e tenho mais posições durante o pedal longo. Ou seja, consigo sentar mais para trás ou para frente, variando a musculatura da pedalada e a posição do antebraço - o que acaba se traduzindo em mais conforto e melhor rendimento. Portanto, com base nessa experiência, eu afirmo que para provas longas, é preferïvel escolher o tamanho maior - já que é muito mais fácil ajustar a altura do selim (para menos, nesse caso) do que começar a mexer no avanço, posição do apoio de antebraço, etc.

Por outro lado, para provas curtas de TT ou mesmo triatlon, com certeza o ideal permanece sendo o tamanho menor (56 no meu caso), e portanto mais compacto e mais aero.

Com base no que foi dito acima, acredito que para provas longas, o bike fit não deve considerar uma posição definitiva e "engessada", mas sim um ajuste que permita "sub-posições", ou alternativas para sentar-se mais à frente ou mais à trás, e conseqüentemente recrutar com maior intensidade a musculatura anterior ou posterior da coxa, e ainda abrir ou fechar um pouco mais o ângulo dos antebraço com o braço.

A fim de que isso aconteça, é necessário que durante algum tempo no processo do bike fit o atleta pedale na intensidade e cadência utilizados em prova, olhando para frente (náo para baixo, como costuma acontecer) e experimente as diferentes posições, para que o profissional acompanhando o processo possa então definir os parâmetros máximos e mínimos de movimentação.

por Maximilian

VÁCUO - QUESTÃO INTERESSANTE

2010-06-28T15:34:00.001-07:00

Olhando para a foto acima, uma coisa fica evidente: o último ciclista com certeza está fazendo muito menos esforço do que o primeiro. Mais tranqüilo que ele, somente o pessoal no carro. Agora, imagine lá na frente o primeiro ciclista babando no guidão. Primeiro imagine ele puxando essa imensa coluna, e depois ele pedalando sozinho, no mesmo ritmo. Ele faria a mesma força tanto no primeiro caso como no segundo, certo? Certo? CERTO?

Se você foi categórico e respondeu que SIM, pode pular o texto e ir para os comentários. Talvez eu e você tenhamos uma lição para aprender. Se respondeu que Não, por favor leia o texto abaixo e justifique sua resposta nos comentários, e ensine a mim e aos que partilham da minha visão essa preciosa lição. Mas faça isso com números, por favor, porque com palavras tudo sempre fica muito subjetivo.

Tudo começou hoje de manhã, quando recebi do amigo Rafael Somma uma mensagem com o seguinte conteúdo:

"Esse fim de semana fui questionado se o ciclista que traz outro ciclista em seu vácuo sofre um desgaste energético maior pelo fato de ter outro em sua "roda" ? Ou seja se saísse em uma fuga sozinho seria menos desgastante do que em dois sem revezamento."

Sem me dar ao trabalho de consultar teorias a respeito do assunto, respondi o seguinte:

"Rafael,

vou responder com base em experiência própria, e bom senso (mas ambos podem estar errados diante de alguma lei da física que eu esteja ignorando):

- pedalar puxando um trem de 2 ou 100 ciclistas atrás pode ser desgastante MENTALMENTE, e isso pode sim levar a um desgaste físico maior do que se estivermos pedalando sozinhos. Porém, dizer que há um desgaste físico direto em um atleta que tem 2 ou 200 ciclistas enfileirados atrás dele, e que esse desgaste seria maior do que se ele estivesse sozinho, para mim é um tremendo absurdo. Não seria se ele estivesse LITERALMENTE puxando esse trem com um fio, subida acima. Fora isso, pra mim é teoria da conspiração!

Se não for, gostaria que alguém evidenciasse isso com a respectiva lei da física."

Pois bem, é isso. Nada faz entrar na minha cabeça dura que um ciclista puxando um pelotão, ou um outro ciclista, ou um milhão de ciclistas, vai fazer mais força do que faria se estivesse sozinho. Isso só aconteceria se o arrasto tivesse algum componente que vem de trás do ciclista, certo? Portanto, tirando a questão desgaste psicológico que leva a um desgaste físico (nada pior do que um "suga roda" por muito tempo), estou disposto a pagar para ver. Coloco na mesa todas as minhas fichas, banco a minha intuição, e pago pra ver se ela está errada.

E deixo o apelo: se alguém conhecer um motivo físico que prove que o que foi escrito acima está totalmente errado, deixe seu comentário. Seria para mim um grande aprendizado.

por Maximilian

6 maneiras para melhorar seu tempo de transição

2010-06-28T15:33:00.002-07:00

Por André Szücs

Em competições da União Internacional de Triahlon (ITU), em provas com distâncias olímpicas 1,5km/40km/10km, os atletas da categoria Elite fazem as transições mais rápidas do planeta.

 Além de procurar entrar na primeira transição (T1) antes do grande grupo de atletas, bons nadadores em provas da Copa do Mundo também querem ser os primeiros a cruzar a linha de chegada para faturar o grande prêmio, que de fato, serve como um incentivo adicional para ir mais rápido.   Já na primeira transição, competidores da Copa do Mundo precisam de um desempenho impecável para chegar na bike, de preferência em um grupo seleto, para que eles possam trabalhar em conjuntos para se afastar do grupo principal.
 Após um percurso de múltiplas volta no ciclismo, uma rápida transição (T2) é fundamental não só para os atletas do pelotão de frente, mas também para os atletas do grupo principal.
Quão rápido são estes atletas de elite? Em 2006, a transição mais rápida de todos os tempos em distância olímpica foi registrada em Hamburgo na Alemanha, com o vencedor do masculino indo um pouco mais do que 1:43 e entre as mulheres cravando 1:53. Nesta prova em particular, o primeiro e segundo lugar foram separados por apenas 11 segundos entre as mulheres e 14 segundos entre os homens. Em uma competição em Ishigaki, no Japão, o segundo lugar masculino terminou apenas um segundo atrás do vencedor.   Transições rápidas são essenciais em todos os triathlons da Copa do Mundo. Apenas alguns segundos perdidos na transição podem custar uma posição no pódio.   Como um atleta da Copa do Mundo, os atletas de faixa etária também precisam de transições rápidas para serem competitivo em provas sprint e distância olímpica. Aqui estão algumas técnicas que você pode usar para fazer suas transições mais rápidas: 

 Comece praticando transições rápidas agora   

É de costume, os atletas esperarem até uma semana antes da prova para começar a praticar transição...tarde demais! Você precisa treinar e praticar agora, para que no dia da prova, possa executar o mais rápido possível Já como algo natural.
 Uma maneira de fazer isso é incluir transições em seus blocos de treino. Além disso, reserve algumas sessões para praticar exclusivamente a transição como simulado de prova, ou seja, o mais rápido possível. Não se preocupe com o treino aeróbico neste dia.  

 Deixe suas sapatilhas nos pedais presas com elástico

  Os atletas de elite deixam as sapatilhas já presas nos pedais para a primeira transição (T1). Após sair da água, eles só precisam colocar seus capacetes, pegar a bicicleta e correr para fora da área de transição.
Para evitar que as sapatilhas toquem o chão durante essa corrida até a linha de monte, eles usam elásticos para prender a sapatilha na quadro da bicicleta. Um lado do elástico é colocado na traseira da sapatilha, de preferência em modelos que já possuem o “gancho” original da sapatilha, que de origem funcional servem para auxiliar no processo de calçar a sapatilha, agora também são funcionais para prender o elástico. O outro lado do elástico, é preso no quadro da bicicleta com o objetivo de manter a sapatilha em uma posição horizontal, ficando mais prático para ser calçada logo após o atleta montar na bicicleta. Um lugar bom para prender é na blocagem da roda traseira.

Uma vez feito isso, quando você começar a pedalar os elásticos se romperão facilmente, nesse ponto, você já estará deslizando os pés na sapatilha. 

 Coloque seus óculos de sol enquanto pedala

  Em vez de colocar seus óculos de sol na área de transição, coloque-os já montado na bicicleta. Se o seu capacete possui entradas de ar frontal, veja se você consegue fixar seus óculos nessa fresta, caso consiga, deixe o equipamento pronto na área de transição antes da prova começar, desse modo, quando você colocar seu capacete, seus óculos estarão seguros até o momento que você já estiver montado na bike com os pés na sapatilha. Caso seu capacete não tenha entrada de ar que possibilite isso, prenda seu óculos com uma fita tape direto no quadro da bicicleta. 

 Use o “vôo” para montar e desmontar da bicicleta   

Atletas na Copa do Mundo estão indo cada vez mais rápidos em cada momento da prova. Eles estão correndo relativamente forte quando saem da T1. Para montar na bicicleta, eles estão utilizando a técnica do vôo, com um movimento de salto, algo parecido como um caubói saltando sobre o cavalo a galope.   Antes de se aproximar da linha de desmonte na T2, eles removem os pés da sapatilha e continuam pedalando com os pés sobre ela, da mesma maneira quando eles começam o pedal após o monte da T1 . Perto da linha de desmonte, eles passam uma perna por trás da banco para que as duas pernas fiquem juntas na hora de começar a correr para a transição. Essa técnica exige bastante prática para ser executada.

Use cordões elásticos e sem meias  

Os cordões elástico estão disponíveis para compra na maioria das lojas de triathlon. Cordões elásticos permitem que você deslize facilmente seus pés para dentro do tênis, sem desperdiçar tempo.
 A prática de correr sem as meias, pode ser interessante para otimizar o seu tempo da transição, mas é extremamente recomendado praticar em seu treinamento antes de decidir fazer no dia da competição. Alguns atletas podem correr sem as meias sem problema algum, já outros atletas podem desenvolver pontos quentes em seus pés, que eventualmente pode vir a florescer as bolhas.  
Você pode testar antes aplicando lubrificante, como Body Glide. Durante o teste, observe as regiões que serão um problema em potencial para iniciar o aparecimento de bolhas. Aplique o lubrificante na superfície interna do tênis que está em contato com a região problema. Esse será o local que você aplicará o mesmo lubrificante no dia da competição, no momento que você estará configurando sua área de transição antes da prova começar.  

Use uma câmera de vídeo  

Se você está tentando melhorar sua transição, ter o seu tempo registrado durante a T1 e T2 é fundamental.
Em uma sessão de treino ou durante um prova, use um relógio para aferir o tempo de ambas as transições. Procure encontrar formas para aprimorar e também fazer repetidamente até que você conclua a melhor maneira.  Se você está de espectador em um evento, grave em vídeo a transição das principais faixa etária e os atletas da elite para ver como eles estão fazendo. Você pode captar algumas dicas adicionais. Dessa forma você terá um referencial de comparação com os seus tempos já registrados, cabendo a você estudar as possibilidades que existem nesse novo conteúdo, que possam te beneficiar.

por André Szücs

Grelhados - Alimento Saudável

2010-06-28T15:33:00.001-07:00

Grelhados não são apenas delicioso, mas são também um dos métodos mais simples e saudável de cozinhar. Essa é uma grande notícia para a saúde-consciente. Não se limite a grelhar os hambúrgueres de peru usual. Em vez disso, tente grelhar vegetais sazonais, como abobrinha, cenoura e cebola. Vontade de uma sobremesa saudável? Algumas frutas também se prestam muito bem para grelhar. Tente abacaxi grelhado, frutas de caroço, como pêssegos e bananas mesmo (veja nossa receita abaixo). Grelhar é uma forma saudável para cozinhar seus alimentos pois não requer uma quantidade excessiva de gordura. Você pode grelhar peito de frango, bife de flanco e muitas outras proteínas magras sem ter que adicionar muito óleo, manteiga ou outras gorduras. Marinar o alimento antes de grill também é uma ótima maneira de adicionar o sabor e manter o seu alimento úmido. Marinar também ajuda a prevenir o desenvolvimento de substâncias cancerígenas prejudiciais que podem se formar durante o processo de cozimento. Outra forma de evitar cancerígenos e manter sua segurança alimentar na grade é por evitar temperaturas elevadas, especialmente quando cozinhar a carne vermelha. Cancerígenos são compostos formadoras de câncer que também estão ligados à inflamação. Aproveite esta época para grelhar e lembre-se destas dicas para o seu próximo churrasco.

Receitas especiais:

Frango Marinado com Yogurte
Faz 8 porções
Ingredientes:

* 1 copo de iogurte simples
* 2 colheres de sopa de óleo de oliva
* 2 colheres de sopa de suco de limão fresco
* sal a gosto
* 2 peitos de frango sem pele, cortado em cubos grandes
* Pimenta preta a gosto
* Espetos de madeira

Procedimento
Combine o iogurte, o azeite, o suco de limão, harissa e sal em um saco plástico. Adicione a galinha, mexa bem para revestir uniformente, e leve à geladeira pelo menos uma hora (ou até 24 horas).

Retire o frango da marinada e tempere bem com sal e pimenta. Aqueça a grelha para médio. Skewer os pedaços de frango e grelhe os espetinhos por 7-10 minutos, virando ocasionalmente, até mesmo para grelhar. O frango deve atingir uma temperatura interna de 165 graus F com um termômetro de leitura instantânea.

Dica: Ao usar espetos de madeira, mergulhe-os em água fervente por 10 minutos antes de alfinetar. Isto irá mantê-los hidratados e evitar a queima em grelha.

Banana Grelhada aroma cítrico
Rendimento: 4 porções
Ingredientes

* 3 bananas grandes, sem manchas na casca, lavar com a casca
* 1 colher de chá de manteiga derretida
* 1 colher de sopa de mel
* 1 colher de sopa de suco de laranja fresco
* Canela em pó, para polvilhar
* 1 colher de sopa de raspas de laranja
* 2 colheres de sopa de amêndoas fatiadas

Procedimento
Corte as bananas em metade do comprimento (deixando a pele), em seguida, a metade da largura. Você terá 4 pedaços de banana.

Misture a manteiga, mel e suco de laranja em uma tigela pequena. Misture as metades de banana com a nova cobertura e cubra com um pouco de canela em pó.

Coloque as bananas na grelha com lado cortado para baixo e cozinhe por cerca de 2-3 minutos, ou até que aparecer marcas de grill na banana. Virar e cozinhe até as bananas ficarem cozidas por inteiro. As bananas ficarão prontas quando a casca começar a desgrudar.

Sirva na casca e decore com as raspas de laranja e amêndoas.

por André Szücs

Vantagem Injusta

2010-06-28T15:32:00.000-07:00

A regra de hoje é "vantagem injusta":

Esta é uma regra que raramente é violada. Aborda especificamente a conduta do atleta que fisicamente interfira no desempenho do oponente, agarrando e puxando-os para trás, usando os cotovelos ou braços para pressionar um grupo de corredores, ou qualquer outra coisa que impeça alguém de fazer progresso. Mesmo que este tipo de comportamento seja muito raro no meio poliesportivo, ainda é ilegal.

Aqui está a regra:

3.4g. Vantagem injusta.

Nenhum participante deverá usar o seu corpo, cabeça, braços e pernas para ganhar uma vantagem injusta, ou empurrar, puxar, segurar, bater ou forçar envolvendo um ou mais participantes. Qualquer violação desta natureza deve resultar em uma penalidade de tempo variável.

O texto foi traduzido no manual de regras da USA Triathlon, que também é adotado pela União Internacional de Triathlon (ITU).

No Brasil a regra está determinada da seguinte maneira:

10.4
iv. Bloquear ou obstruir o progresso de outro competidor propositadamente, ou
interferir no seu progresso;
v. Contato desleal;
vii. Usar equipamentos que possam colocar em risco outros competidores ou a si
próprio. Ex.: Fones de ouvido, recipientes de vidro, walkman, jóias e etc.;

OBS: Esta regra termina a desclassificação do atleta.

Maiores informaçães sobre as regras:

Manual CBTRI
Manual USAT
Manual ITU

por André Szücs

Hidratação - Onde e o que levar na bike

2010-06-28T15:31:00.000-07:00

A importância da hidratação durante a etapa de ciclismo em provas longas (vamos dizer Long Distance, 70.3 e Ironman) já foi extensivamente debatida; todos sabem - ou ao menos deveriam saber - que é necessário ingerir uma determinada quantidade de líquido, variável de atleta para atleta, para os 90 ou 180km. E sabem também, baseado na experiência adquirida em treinos longos e nas besteiras que os outros fizeram ao longo dos últimos 30 anos, que essa quantidade de líquido é bem maior do que conseguimos ingerir antes da prova, além de eventualmente a natureza desses líquidos ser mais complexa do que bebidas prontas oferecidas no caminho podem prever.

Onde levar, então, toda esse líquido extra que iremos precisar? As respostas estão materializadas em nomes sofisticadíssimos: Aero Drink, Torpedo Cage, Sonic Wing, Hydro Tail, Aero TT Bottle, e por aí afora. Uns vão na frente, outros no quadro, outros atrás do selim, e todos prometem manter você hidratado sem roubar aquelas linhas aerodinâmicas que tornam sua bike tão bela e sua conta tão vermelha.

O que essas promessas querem dizer, na realidade, é que cada um desses sistemas de hidratação aerodinamizados irá deixar sua bike menos lenta do que levando um galão de 10 litros amarrado em um bagageiro, mas nunca tão rápida quanto sem eles. Seria como transformar uma Ferrari em carro-pipa, ou um guepardo em camelo, esperando que não houvesse perda de velocidade. Não se trata de ceticismo nem implicância, mas de leis da física que nem o marketing mais sofisticado consegue mutar.

Com base nessa premissa - a de que quanto mais água levamos no quadro, mais arruinada fica a aerodinâmica, e por conseguinte menos free speed nós temos - e em outra igualmente importante - a de que um atleta desidratado não tem energia para pedalar direito - é aconselhável dosar com muito carinho o quanto de água REALMENTE é preciso levar na bike. Esse ponto ideal é o que fica bem no meio de dois extremos totalmente indesejáveis: pedalar a última hora sem nada de líquido sobrando (sei por experiência própria como é, e não desejo para ninguém), ou chegar no final do pedal com 3 caramanholas cheias de água ou isotônico quentes - o que equivale a ter carregado, sem precisar, 1 kilo e meio de lixo.

Para os que estão ainda na busca dessa quantidade ideal, um lembrete: dificilmente será necessário levar na prova tanto líquido quanto se leva em treinos, já que nesses normalmente não há apoio ou abastecimento no percurso. Nas provas decentes, costuma haver água e isotônico em postos de abastecimento intercalados a cada 30 ou 40km, talvez menos, nunca mais.

Fast Forward. Vamos dizer que você achou esse ponto ideal, e sabe direitinho quanto e o que levar de bebida para o seu pedal na prova. Agora vem a grande questão hidroexistencial:

ONDE COLOCAR O LÍQUIDO

NA FRENTE, PRESO AO CLIP: eu conheço 3 sistemas viáveis hoje para esse fim: Aerodrink, Aquacell e Torpedo Cage. O primeiro sistema é excelente para a reposição de líquidos gelados durante o percurso, já que é possível virar a bebida recebida nos postos de abastecimento direto dentro dele. Além disso o consumo do líquido é fácil, via canudinho. O lado negativo é que cria um obstáculo considerável na frente da bike, prejudicando assim a aerodinâmica original. O segundo é uma versão inchada do Aerodrink, com capacidade para dois líqudos diferentes. Aumenta consideravelmente a autonomia, e o arrasto. Acho boa para quem quer comodidade nos treinos, mas meio trambolhuda para provas. O terceiro é uma solução recente para diminuir o arrasto: a caramanhola fica deitada no clip, apoiada em um suporte de carbono. A frente da bike fica mais limpa, a autonomia é praticamente a mesma do Aerodrink, porém é menos prático, porque não havendo canudo é preciso retirar a caramanhola do suporte para poder beber. Acredito que todos esses sistemas "frontais" servem idealmente para receber o líquido gelado que será distribuído e consumido durante a prova.

NO QUADRO: É o lugar mais comum, embora do ponto de vista aerodinâmico o pior de todos. Atualmente além das caramanholas tradicionais em forma de garrafa, existem as aero, que sugerem um arrasto menor. A Xlab faz uma - Aero TT Bottle, e creio que a Bontrager faz outra semelhante. O quadro é interessante para colocar-se a Mistura Que Levamos de Casa - aquela poção mágica que nenhum fabricante de energético ou isotônico do universo foi capaz de produzir. Quem chegou mais perto foi a Madame Min, mas o morcego dela morreu experimentando (sobre esse tema Poções Caseiras, qualquer dia dedicaremos um interessantíssimo tópico).

ATRÁS DO SELIM: Aqui o nome do fabricante e do produto pode variar, mas o resultado é sempre o mesmo: um suporte preso ao selim ou ao canote, e dois porta-caramanholas presos ao suporte. Nesses dois suportes, podemos colocar um meio a meio em relação ao que foi dito acima: em um vai a garrafinha que recebemos durante a prova, em outro a poção caseira. Alguns desses sistemas permitem ainda levar CO2, gatilho do CO2, e uma bolsa com pneus tubulares, espátulas, dinheiro e celular. Com boa vontade ainda cabe uma marmita, rede, cadeira de praia e mesa de campanha. Ahhh...a tristeza que me dá em ver uma bicicleta de contra-relógio transformada em motor home....

A SOMA DAS PARTES

Na frente + no quadro + atrás do selim: pra quem sofre de sudorese intensa, ou tem medo de morrer de sede, tudo bem. Fora isso, acho um tremendo exagero, se levarmos em conta o que é distribuído ao longo da prova.

Na frente + no quadro: boa opção para provas de 90km. No quadro vai a poção, na frente o líquido fresco dos postos de hidratação.

Na frente + atrás: boa opção para IM. Bebida fresca na frente, poção + outra bebida fresca atrás (ou 2 poções atrás)

No quadro + atrás: idem acima, para quem não gosta de nada atrapalhando na frente da bike e não faz questão de beber direto do canudinho.

OBSERVAÇÕES:

- escolha com critério o porta caramanhola traseiro; vários modelos que foram feitos originalmente para o quadro e portanto desenhados para levar garrafas na posição inclinada, não reta, são colocados atrás. Com isso acabam cuspindo a caramanhola, o que é ruim para quem fica sem o líquido, e pior ainda para quem vem na cola e acaba levando um tombo ao passar em cima da garrafa; os porta caramanhola de carbono, se não forem apropriados, além de cuspir a garrafa acabam quebrando;

- teste todas as combinações possíveis e imagináveis durante os treinos longos. A formula mágica é a que funciona para você, independente do que os outros falam ou usam; é preciso ter auto-confiança para chegar no check-in do IM com uma caramanhola e um torpedo-cage....

- um desses pontos de hidratação deve sempre ter, no meu entender, água fresca. Nada pior do que ficar somente com isotônico(que dá sede) ou Malto e similares (que alimentam mas não matam a sede).

por Maximilian

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